含油廢水處理設(shè)備不僅可以處理機械加工產(chǎn)生的含油廢水，還可以處理船舶上產(chǎn)生的廢水，而設(shè)備在安裝到船舶上時，需要根據(jù)艙室的大小、機械設(shè)備數(shù)量、艙室分布情況，可以設(shè)立單個艙室的處理系統(tǒng)。那船舶含油廢水處理工藝流程是什么樣的呢？下面永潔小編就來為大家介紹一下。

　　一、船舶含油廢水處理工藝流程

　　1、初級處理

　　初級處理是把游離態(tài)油、分散態(tài)油和油泥與水和乳化油分離。在含油廢水進(jìn)入到除油裝置后在重力分離的基礎(chǔ)上采用超濾、膜分離、化學(xué)破乳等方法以處理乳化狀態(tài)下的含油廢水。進(jìn)入在調(diào)節(jié)池后統(tǒng)一再進(jìn)入到油水分離池進(jìn)行二級處理。

　　2、二級處理

　　二級處理是在油水分離池中破壞油水乳液，并分離剩余的油。專門破壞經(jīng)過初級分離后的油水乳濁液在進(jìn)入到精分離裝置，并把破乳后的油從水中相中分離出來。主要處理技術(shù)有:氣浮法、凝聚過濾法、超濾反滲透法、化學(xué)處理法、生物法和活性炭吸附法等。

　　3、過濾排放

　　過濾后的含油廢水經(jīng)過設(shè)備處理后達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，排出的油污可以進(jìn)入焚燒爐焚燒，或通過通岸接頭至碼頭接受設(shè)施，在港口外可以排至接受船。在部分水域、港口將來也會受到排放的限制，可以將艙底油污水通過通岸接頭至碼頭接受設(shè)施，在港口外可以排至接受船。

　　二、船舶含油廢水來源

　　船舶含油廢水是指船舶在發(fā)動、航行過程中不可避免產(chǎn)生的含油水及廢水。船舶含油廢水產(chǎn)生的來源主要是從以下三方面來的：

　　1、含油洗艙水

　　油船進(jìn)廠修理或更換運油品種必須清洗貨油艙。采用高壓水清洗船艙產(chǎn)生的污油水稱為船舶洗艙污油水。洗艙水的水量一般為該船載重量的20%左右。洗艙水含油量一般為15000mg/L左右。洗艙水中層油濃度為30～130mg/L。很顯然，采用原油洗艙技術(shù)洗艙不產(chǎn)生上述大量的油污水。

　　2、含油壓載水

　　油輪卸完油后，為確保安全航行和提高推進(jìn)器的效率，需在貨油艙內(nèi)或壓艙內(nèi)裝一定量的水，裝入的水和附著在艙壁上的粘油混合就成了壓載油污水。一般壓載水占該輪載重量的25%左右，含油量3000mg/L左右。壓艙水中間層平均含油量一般為12～l5mg/L。由于壓載水的排放有一定的時限，因此來源極不均勻。顯然，清潔壓載水和專用壓載水不含有污油。

　　3、艙底水

　　船舶艙底水是由于機艙內(nèi)各種閥件和管路中漏出的水與輪機在運轉(zhuǎn)過程中誦出的潤滑油、燃燒油等混合在一起的污油水。機艙水年水量一般為該船總噸位的10%左右。水質(zhì)較為復(fù)雜，它是多種油類的混合物含油量一般在5000mg/L左右。機艙水中層平均含油量為250mg/L左右。

　　三、船舶含油廢水特點

　　1、洗艙水的水質(zhì)特點是有海水和淡水、乳化成都較高，污泥量大，經(jīng)過靜置后很快會沉淀。主要成分是除水、油外，還有泥和鐵銹及微量的酚等。

　　2、艙底水的機成份極為復(fù)雜，含油量變化范圍很大，受許多因素影響，即使同一條船，不同時期、不同航運狀態(tài)，含油量也不一樣。

　　3、船舶含油污水中只有油和一部分固體雜質(zhì)、懸浮物超過國家規(guī)定的污水排放標(biāo)準(zhǔn)，其它有毒有害物質(zhì)均不超標(biāo)

　　4、船舶油污水中，分散油滴的粒徑分布測定結(jié)果表明，粒度小于10微米的油約占油濃度的15%左右。

　　以上是船舶含油廢水處理工藝流程的介紹，經(jīng)過處理后排放的油污水需要滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，排放水的含油量不大于15ppm，含油量可通過濃度計檢測出，當(dāng)含油量超過標(biāo)準(zhǔn)時，是還不合格的排放水，不合格的水將繼續(xù)返回到艙底處理設(shè)備中處理直到合格。永潔環(huán)保技術(shù)公司生產(chǎn)制造的含油廢水處理設(shè)備外觀精美，質(zhì)量可靠，適用范圍廣，保證絮凝、破乳、中和的有較好的效果，如果您有需要，歡迎聯(lián)系永潔詳詢~